Eine deutsche Referenzseite „Mittlerer Korridor“ hat freie Bahn. Die Exact-Match-Domains sind frei und bringen für das Ranking nichts.
Quellen: Wikipedia-API (de), Registry-Whois DENIC/Verisign/EURid, 22 selbst abgerufene deutschsprachige Seiten aus den Screpy-Suchergebnissen von Stufe 1 (Projekt mw1a722k73, Google mobil DE), 106 Belege aus Primär- und Sekundärquellen. Die Rohdaten liegen als JSON im Ordner stufe2-rohdaten/.
1. Themenkarte für „Mittlerer Korridor“ und „Middle Corridor“
Für diese Themen zitiert Google in der KI-Übersicht deutsche Fachquellen (GTAI, Ost-Ausschuss, German Economic Team, BMIMI, novastan, trans.info). Je Cluster stehen die Entitäten, die belegte Kernzahl und die Lücke auf Seite 1.
Begriff und Route
Altynkol bis Istanbul rund 6.200 km Bahn (Weltbank 2023). „Mittelkorridor“ nur als Synonym nennen.
Lücke: Eine Karte zeigen nur 2 von 22 Seiten, beide als statisches TITR-Bild mit englischer Beschriftung.
Akteure
Abkommen 07.11.2013, Verband seit Dezember 2016, 8 ordentliche Mitglieder (middlecorridor.com). Gemeinschaftsunternehmen der Bahnen am AIFC seit 10.07.2024 (gov.kz).
Mengen
TITR-Verband: 1,49 → 1,87 Mio. t (2022–2025). Kasachisches Verkehrsministerium: 4,5 Mio. t pro Jahr. TEU 2025 rund 77.000, Jan.–Jul. 2026 36.000 TEU in 350 Zügen (KTZ).
Lücke: Keine Seite erklärt, warum die beiden Mengenangaben um den Faktor 2,4 auseinanderliegen.
Laufzeiten
13–17 Tage (kasachisches Ministerium 2026), Ziel der EU 15 Tage (30.01.2024), Weltbank 2022: 40–45 Tage. Engpässe kosten 10–15 Tage zusätzlich (OECD 2023).
Lücke: Laufzeiten stehen nur als Gesamtwert (13–21 Tage, „rund 3 Wochen“), nie je Abschnitt.
Infrastruktur
BTK 850 km, seit 2017, nach Modernisierung 5 Mio. t/Jahr. Alat 15 Mio. t, Ausbau auf 25 Mio. t und 500.000 TEU. Poti 636.466 TEU (2025). Anaklia Stufe 1 bis 2029.
Lücke: Poti, Batumi und Anaklia behandelt 1 von 22 Seiten, Grenzübergänge China–Kasachstan und Kaspi-Fähren je 2.
Kosten und Tarife
TITR-Tarif 2026: Altynkol–Aktau–Alat 40 ft beladen 2.498 USD, 3.654 km, 5 Tage. Bis Constanța 4.698 USD, 9 Tage. Weltbank 2023: 3.250 USD je FEU auf dem Korridor gegenüber 1.349 USD auf See.
Lücke: 0 von 22 Seiten nennen eine Zahl. Die Tarife liegen bei uns schon als Text vor (research/titr/pdf/).
Zoll und Digitalisierung
e-CMR hat 42 Vertragsparteien, Kasachstan und Georgien gehören nicht dazu (UN-Vertragsliste). Erste eTIR-Fahrten über das Kaspische Meer 2026 (IRU). Spurwechsel an der kasachischen Grenze 1–10 Tage (OECD nach EBRD).
Lücke: Dokumente und Ablauf für Verlader stehen auf 2 von 22 Seiten, beide sind Anbieterseiten.
Finanzierung und Politik
EU-Zusagen 10 Mrd. EUR (Investorenforum 29.–30.01.2024), Ziel bis 12 Mrd. EUR (COM(2026) 690, 04.11.2026). EBRD 2023: 18,5 Mrd. EUR Bedarf, 33 + 7 Maßnahmen. Weltbank 28.09.2026: über 25 Mrd. USD für Infrastruktur bis 2040.
2. Die zwei Lücken aus Stufe 1, geprüft
| Lücke | Befund | Beleg |
|---|---|---|
| Kein dewiki-Artikel | Bestätigt. Es gibt Artikel zu den Entitäten (BTK, Aqtau, Quryq, Poti, Batumi, Anaklia, Dostyk, Global Gateway, TRACECA), aber keinen zur Route. „Mittlerer Korridor“ steht in 0 Artikeln wörtlich, „mittleren Korridor“ in 5 als Nebensatz. | de.wikipedia.org/w/api.php, list=search und prop=info, 07.11.2026 |
| 6 von 8 Social-Posts | Stimmt nur für „Mittelkorridor“, das Wort ohne Nachfrage. Für „Mittlerer Korridor“ sind es 3 von 7, für „Transkaspischer Korridor“ 2 von 8. Der Rest sind datierte Einzelartikel (DVZ, EU Reporter, DAZ, lok-report). Auf Seite 1 steht keine gepflegte Referenzseite. | Screpy-SERPs Stufe 1, 22 Seiten selbst geöffnet |
| Wer könnte die Lücke schließen? | GTAI, Ost-Ausschuss, DIHK und IHK haben keine Themenseite (Hub) zum Mittleren Korridor. Die beste deutsche Darstellung ist das GTAI-Special „Der Südkaukasus wandelt sich zu zentralem Transport-Hub“: rund 5.500 Wörter, Stand 01.08.2024, ohne Karte, Laufzeiten und Tarife. | gtai.de Special, Websuche je Domain |
| Alter der Treffer | Treffer für „Mittlerer Korridor“ sind vom 01.07.2025 bis 26.05.2026. Die Quellen der KI-Übersicht reichen von Ende 2022 bis 11.08.2026. | Datum je Seite, luecken.json |
Wie viele der 22 deutschen Seiten ein Thema substanziell behandeln
Zählung „substanziell behandelt, nicht nur erwähnt“ je Seite aus dem Textauszug. Weitere Themen in luecken.json: Route 5, BTK 4, Alat 3, Global Gateway 5, Aktau/Kuryk 8, Kapazitäten 9.
3. Kann eine deutsche Referenzseite die Lücke füllen?
Ja. Seite 1 besteht aus Posts und datierten Nachrichten. Die Fachquellen, die Google für die KI-Übersicht nutzt, stehen organisch nicht oben. Hypothese: Google hat für die Suche keine gepflegte deutsche Referenz und füllt deshalb mit frischen Einzelbeiträgen. Eine Seite mit Primärquellen und Pflegedatum kann organisch und in der KI-Übersicht gewinnen. Dafür muss sie fünf Dinge leisten:
- Die Route Abschnitt für Abschnitt als Karte in Deutsch (Diagramm über den Skill
diagram-design), je Abschnitt Länge, Laufzeit und Engpass. - Kosten mit Zahlen aus dem TITR-Tarif 2026 und dem Weltbank-Vergleich. Das hat heute keine deutsche Seite.
- Die Mengen-Widersprüche erklären (TITR-Verband 1,87 Mio. t gegenüber Ministerium 4,5 Mio. t) und beide Quellen nennen.
- Einen Praxisteil für Verlader mit Dokumenten (CIM/SMGS, TIR/eTIR, e-CMR-Status je Land), Spurwechsel und Fähren, dazu Ansprechpartner je Land. Hier werden die Netzwerk-Mitglieder sichtbar.
- Ein Pflegedatum („Stand“) und die Zahlen jedes Quartal neu aus den Primärquellen.
| Pflichtquelle | Herausgeber, Datum | Trägt |
|---|---|---|
| Integration: World-Class Trade Logistics Along the Trans-Caspian Transport Corridor | Weltbank, 28.09.2026 | Wirkung bis 2040, Investitionsbedarf, Empfehlung für ein digitales Korridorsystem |
| Middle Trade and Transport Corridor | Weltbank, 2023 | Laufzeit 40–45 Tage, Preis je FEU, Prognose 2030 |
| Sustainable transport connections between Europe and Central Asia | EBRD für die EU-Kommission, Juni 2023 | 18,5 Mrd. EUR, 33 + 7 Maßnahmen, TEU-Szenarien 2040 |
| Realising the Potential of the Middle Corridor | OECD, 2023 | Engpässe, Wartezeiten, Unternehmensbefragung |
| Global Gateway: Investorenforum und COM(2026) 690 | EU-Kommission, 30.01.2024 und 04.11.2026 | 10 Mrd. EUR Zusagen, Ziel bis 12 Mrd. EUR |
| Mengenstatistik und Tarife 2026 | TITR-Verband (middlecorridor.com), kasachisches Verkehrsministerium (gov.kz), KTZ | Jahreswerte in t und TEU, Durchgangstarife |
| Hafen- und Bahnangaben | Ministerium Aserbaidschan, APM Terminals Poti, Batumi Sea Port, Regierung Georgien | Kapazitäten Alat, BTK, Poti, Batumi, Anaklia |
| e-CMR- und eTIR-Status | UN-Vertragssammlung, IRU (27.07.2026) | Dokumentenstand je Land |
| Mittlerer Korridor (Kasachstan) | GTAI, 13.04.2026 | deutschsprachige Einordnung, Fähren und Projekte |
Die 106 Belege mit wörtlichem Zitat, URL und Abrufdatum liegen in stufe2-rohdaten/entitaeten.json (95 Primär-, 11 Sekundärquellen). Unbelegt blieben: Volumenziel 2030 des TITR-Verbands, Ausstieg des früheren Anaklia-Konsortiums, Zugkapazität an den Grenzübergängen, Wartezeiten 2026, ein unterzeichnetes Single-Window-Abkommen KZ–AZ–GE, ein DIHK/IHK-Merkblatt und ein Papier des Ost-Ausschusses.
4. Domainfrage: mittelkorridor.de oder .net
| Punkt | Befund | Beleg |
|---|---|---|
| Status | Korrektur am Ist-Stand: Die Domains sind nicht registriert, sondern frei. Die Angabe „whois ACTIVE“ war der Datensatz der Top-Level-Domain .de bei der IANA („status: ACTIVE, changed: 2026-08-04“), nicht der Domain-Datensatz. | DENIC: mittelkorridor.de „Status: free“ · Verisign: mittelkorridor.net/.com „No match“ · EURid: mittelkorridor.eu „AVAILABLE“ |
| Nachfrage | „Mittelkorridor“ hat 0 von 261 Wochen Interesse (Stufe 1). In dewiki meint das Wort in 31 von 36 Artikeln einen Gebäudeflur, nur 2 meinen die Route. | Google Trends (Stufe 1), Wikipedia-API |
| Ranking-Wert | Keyword-Domains bringen keinen Vorteil. Google hat 2012 gezielt minderwertige Exact-Match-Domains abgewertet, John Mueller (Google) rät 2023 davon ab („everyone thinks you're a spammer … you have no brand name“). | seroundtable 2012, SEJ 15.02.2023 |
| .de gegenüber /de/ | Eine .de-Domain ist ein klares Ländersignal, zielt aber nur auf Deutschland, braucht eigene Infrastruktur und beginnt ohne Linkstärke. Ein Unterverzeichnis /de/ ist laut Google einfach und wartungsarm und nutzt die Stärke von middlecorridor.net. | Google Search Central, Multi-regional sites |
| Markenschutz | Frei sind auch middlecorridor.de, mittlerer-korridor.de und mittlererkorridor.de. middlecorridor.eu ist vergeben (Registrar Key-Systems, Halter bei EURid nicht öffentlich). | DENIC, EURid, 07.11.2026 |
| Kosten | .de 2,90 USD im ersten Jahr, danach 4,07 USD jährlich. .net 12,52 USD, .com 11,81 USD. | Porkbun-Preisliste (öffentliche API), 07.11.2026 |
5. Empfehlungen zu Punkt 2 (für die Entscheidungsvorlage)
- Deutsche Fassung als /de/ auf middlecorridor.net, Hauptbegriff „Mittlerer Korridor“, im Titel zusätzlich „Middle Corridor“, „Mittelkorridor“ nur als Synonym im Text. Beleg: Abschnitt 4, Nachfrage aus Stufe 1.
- Keine eigene Website auf mittelkorridor.*. Beleg: keine Nachfrage, Doppelbedeutung „Gebäudeflur“, kein Bonus für Keyword-Domains.
- Markenschutz für rund 9 USD im ersten Jahr: middlecorridor.de, mittlerer-korridor.de und mittelkorridor.de registrieren und per 301 auf /de/ leiten. Das schützt die Marke und fängt Tippfehler ab. Fürs Ranking wirkt es nicht. Domainkauf und DNS brauchen dein Go.
- Referenzseite mit den fünf Bausteinen aus Abschnitt 3, zuerst die Kosten aus dem TITR-Tarif und die deutsche Karte, weil keine deutsche Seite sie hat. Beleg: Balkendiagramm in Abschnitt 2.
- Keinen dewiki-Artikel selbst schreiben. Mit eigenem Geschäftsinteresse wäre das ein Interessenkonflikt nach den Wikipedia-Regeln. Beobachten, ob einer entsteht, denn er würde die Lücke schließen.
Grenzen eingehalten: nichts veröffentlicht, Repo und Seite nur gelesen, keine Domain registriert, kein Kontakt zu Haltern. Recherche über wigolo und die native Websuche, kein gsk, keine kostenpflichtigen APIs.